Marele Premiu de la Singapore a fost declarat cursă cu risc de caniculă, fiind al doilea weekend consecutiv în care această desemnare a fost utilizată în Formula 1 şi a patra oară în acest an, relatează BBC.
Citește și
Definiţia permite echipelor să monteze pe maşinile lor dispozitive de răcire care pompează lichid printr-o vestă purtată de pilot pentru a regla temperatura din cabina de pilotaj.
"Riscul de caniculă” este o clasificare oficială pentru un eveniment în cazul căruia se prevede că temperaturile vor depăşi 31 °C la un moment dat în timpul cursei. Această clasificare a fost introdusă pentru prima dată în 2025.
Cursa din acest an se desfăşoară, de asemenea, pe fondul unor probleme legate de calitatea aerului, ca urmare a smogului provocat de incendiile din Indonezia. F1 monitorizează situaţia, care a fost valabilă şi la Marele Premiu al Bahrainului de weekendul trecut din Malaezia, dar nu o consideră în prezent un motiv de îngrijorare majoră.
Singapore se află aproape de ecuator şi este cunoscută de mult timp ca una dintre cele mai solicitante curse pentru piloţi – în 2024, George Russell şi Lewis Hamilton au fost trataţi pentru epuizare cauzată de căldură după cursă.
Temperaturile din oraş se situează întotdeauna între 31 şi 33 °C pe parcursul weekendului de curse, cu umiditate ridicată şi posibilitatea de ploaie în fiecare zi.
Cursa se desfăşoară seara, dar temperaturile rămân în jur de 30 °C chiar şi după lăsarea întunericului.
Un kit de răcire nu este obligatoriu, dar orice pilot care alege să nu-l folosească trebuie să transporte 5 kg de balast în maşină pentru a se asigura că nu beneficiază de un avantaj competitiv.
Sistemul utilizează un rezervor de răcire şi o pompă, situate de obicei în partea din faţă a maşinii, care furnizează un lichid răcit, precum glicolul, printr-un sistem de conducte aflate într-un tricou ignifug purtat sub salopetă.
Unele echipe şi piloţi preferă să nu folosească sistemul din cauza a două compromisuri majore.
Este dificil să se menţină lichidul suficient de rece pentru o perioadă suficient de lungă, astfel încât să reziste pe durata întregului Grand Prix – o problemă agravată în Singapore, deoarece este cea mai lungă cursă a anului.
În plus, unii piloţi consideră că tricoul de răcire este incomod în spaţiul îngust al cabinei.
Dacă lichidul nu poate fi menţinut rece, acesta revine la temperatura maşinii, care este considerabil mai ridicată decât cea a mediului înconjurător. Nu este neobişnuit ca temperaturile într-un cockpit de F1 să depăşească 40 °C.
