Maşinile electrice sunt, în general, mai grele decât automobilele de dimensiuni similare echipate cu motoare termice, iar de aici poate apărea o concluzie aparent logică: o maşină mai grea apasă mai tare anvelopele pe asfalt, deci ar trebui să fie mai greu să apară acvaplanarea, doar că această afirmaţie nu este neapărat adevărată.
Citește și
Acvaplanarea depinde de mai mulţi factori, iar simplul fapt că mergeţi cu o maşină electrică nu înseamnă automat că sunteţi mai expus sau mai bine protejat. Starea anvelopelor, viteza, presiunea şi cantitatea de apă de pe carosabil sunt mult mai importante decât tipul motorului care pune maşina în mişcare.
Ce se întâmplă când apare acvaplanarea?
Pe carosabil ud, canalele profilului anvelopei trebuie să evacueze apa din zona de contact cu drumul. Atâta timp cât reuşesc să facă acest lucru suficient de repede, cauciucul poate păstra contactul necesar cu suprafaţa carosabilului.
Dacă anvelopa întâlneşte mai multă apă decât poate evacua, în faţa acesteia se formează o pană de apă. În anumite condiţii, presiunea exercitată de apă poate ridica parţial sau complet anvelopa de pe suprafaţa drumului. În acel moment, aderenţa scade dramatic. Direcţia poate răspunde slab sau deloc, iar capacitatea de accelerare şi frânare este sever limitată. Cu cât viteza este mai mare, cu atât anvelopa are mai puţin timp pentru a evacua apa întâlnită.
Contează greutatea unei maşini electrice?
Da, masa automobilului influenţează sarcina aplicată anvelopelor şi implicit comportamentul acestora. Dar greutatea mai mare nu trebuie tratată ca o protecţie împotriva acvaplanării.
Riscul rezultă din interacţiunea mai multor variabile. Două maşini cu mase diferite, dar echipate cu anvelope diferite, care circulă cu viteze diferite prin cantităţi diferite de apă, nu pot fi comparate doar prin numărul de kilograme trecut în fişa tehnică.
În plus, automobilele electrice pot utiliza anvelope cu dimensiuni şi caracteristici foarte diferite. Unele modele orientate către eficienţă folosesc anvelope relativ înguste, în timp ce automobilele electrice de performanţă pot avea anvelope foarte late. Lăţimea influenţează forma suprafeţei de contact şi cantitatea de apă pe care profilul trebuie să o gestioneze, însă nici aici regula „mai lat înseamnă automat mai rău” nu este suficientă. Designul profilului şi capacitatea sa de evacuare a apei sunt esenţiale.
Profilul uzat schimbă radical situaţia
Una dintre cele mai importante variabile este adâncimea profilului. Pe măsură ce anvelopa se uzează, volumul canalelor care pot prelua şi evacua apa se reduce. O anvelopă poate avea încă o adâncime a profilului permisă legal şi totuşi să ofere performanţe pe carosabil foarte ud considerabil mai slabe decât atunci când era nouă.
Acest aspect merită urmărit cu atenţie în cazul unei maşini electrice, deoarece masa ridicată şi cuplul disponibil rapid pot contribui, în funcţie de automobil şi stilul de condus, la o uzură mai rapidă a anvelopelor. Verificarea periodică a profilului este, prin urmare, importantă nu numai pentru durata de viaţă a anvelopei, ci şi pentru comportamentul acesteia în ploaie.
Nici presiunea nu trebuie ignorată
Presiunea incorectă modifică forma şi comportamentul suprafeţei de contact dintre anvelopă şi carosabil. O anvelopă subumflată nu funcţionează aşa cum a fost proiectată, se deformează mai mult şi poate afecta stabilitatea şi capacitatea automobilului de a răspunde la comenzile şoferului. Respectaţi presiunile recomandate de producătorul maşinii şi verificaţi-le periodic, preferabil atunci când anvelopele sunt reci. Nu utilizaţi pur şi simplu valoarea maximă înscrisă pe flancul anvelopei drept presiune normală de utilizare.
Ce puteţi face atunci când plouă puternic?
Cea mai eficientă măsură este şi cea mai simplă: reduceţi viteza. Dacă observaţi acumulări importante de apă, evitaţi manevrele bruşte şi păstraţi o distanţă mai mare faţă de vehiculul din faţă. Anvelopele trebuie să aibă profil suficient şi presiunea corectă, iar starea lor trebuie verificată periodic.
Dacă apare totuşi acvaplanarea, evitaţi frânarea violentă şi mişcările bruşte ale volanului. Ridicaţi progresiv piciorul de pe acceleraţie şi menţineţi direcţia cât mai stabilă până când anvelopele recapătă contactul cu carosabilul.
Acest ultim aspect este relevant şi pentru automobilele electrice cu frânare regenerativă puternică. Ridicarea completă şi bruscă a piciorului de pe acceleraţie poate solicita imediat regenerarea pe unele modele. Pe carosabil cu aderenţă foarte redusă, este preferabilă o comandă progresivă, în timp ce sistemele electronice ale automobilului gestionează tracţiunea şi stabilitatea.
O maşină electrică nu este, prin definiţie, nici imună la acvaplanare, nici condamnată să o întâlnească mai devreme decât una cu motor termic. Fizica este aceeaşi pentru ambele. Apa nu ştie ce tip de motor aveţi sub capotă. Anvelopele (vară, iarnă sau all season), jantele, dar şi viteza şi starea carosabilului sunt cele care decid cât de bine rămâne maşina conectată la drum.
Advertorial
